Este documento presenta una propuesta de diseño para una vía agrícola en el sector Las Peñas-Aviagua en Falcón, Venezuela. Incluye un diagnóstico de la situación actual, el diseño geométrico y de la sección transversal de la vía, el diseño estructural del pavimento, el diseño hidráulico con obras de drenaje propuestas, el diseño de señalización, y las conclusiones del estudio. El diseño se basó en estudios topográficos, de suelo, de tránsito y

1. AUTOR: ING. Mindiola A, Tania Y. Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda Área de Tecnología Posgrado En Gerencia A La Construcción Santa Ana de Coro; ABRIL del 2010. PROPUESTA DE DISEÑO DE LA VÍA AGRICOLA DEL SECTOR LAS PEÑAS – AVIAGUA, PARROQUIA VALLE DE EROA, MUNICIPIO BUCHIVACOA, ESTADO FALCON.

2. OBJETIVO GENERAL Elaborar la propuesta de Diseño de la Vía Agrícola del Sector Las Peñas – Aviagua; Parroquia Valle de Eroa; Municipio Buchivacoa; Estado Falcón. OBJETIVOS ESPECIFICOS Diagnosticar la situación actual de la vía en estudio desde el Sector Las Peñas hasta Aviagua . Diseñar la vialidad del tramo en estudio. Estimar costo de inversión para elaborar la propuesta .

3. Análisis de Resultados En esta etapa se presentan los resultados obtenidos luego de realizar el proceso técnico de evaluación y recopilación de información para la toma de decisiones. Estudios Topográficos: Del estudio altimétrico y Planialtimétrico se obtuvo que el terreno donde se diseñara la vía; es relativamente plano. Estudios de Suelo: Para el diseño estructural de pavimento se consideraron los resultados obtenidos de los estudios geotécnicos realizados.

4. Análisis de Resultados Estudio de Tránsito: Se determinó que el PDT (Promedio Diario de Transito) en la vía fue de setenta y cuatro (74) VPD, siendo este valor muy bajo por lo que se diseñó con el PDT mínimo que es 200 vehículos, según lo establecido por NORVIAL para vías de bajos volúmenes. Estudio de Drenaje: Se realizo la delimitación de la cuenca; obteniendo como resultados: - Rio Principal: Capatarida - Área = 15 331554.8072 m² - Estaciones : Tupure y Capatarida

6. Diseño de la Sección Transversal. La sección transversal típica de esta vía tendrá las siguientescaracterísticas: Tipo de Vía: Subramal según Nomenclador Vial (MINFRA) Nº de canales: Dos (2) canales; uno (1) por sentido Ancho de canal: 3.00 m Hombrillos: 0.5 m Berma: 1.00 m Bombeo: 2%

7. Diseño de la Estructura de Pavimento. Capa de Rodamiento 7 cm Base Granular Saque Los Pilares 30 cm Diseño de Pavimento Flexible Método AASHTO 93 Periodo de Diseño 15 años Estructura Espesor Carpeta de Rodamiento 7 cm. Base Granular 30 cm. Pavimento 37 cm.

8. Diseño de la Propuesta Diseño Hidráulico . Una vez calculado el caudal de diseño se procede a seleccionar una alcantarilla que satisfaga el mismo tomando en cuenta la ecuación de manning. Obras de drenaje Propuestas. PROGRESIVA OBRAS DE DRENAJE EXISTENTE OBRA DE DRENAJE PROPUESTA DIMENSIONES (L*A) 0+000 Batea Alcantarilla de Cajón de dos (2) celdas (4.0*2.5) mts 0+768 Batea Reposición (6.10*6.0) mts 0+863 Batea Reconstrucción (10.0*6.0) mts 1+229 Batea Reconstrucción (6.0*6.0) mts 1+917 Batea Reconstrucción (6.0*6.0) mts

9. Diseño de la Propuesta Diseño de Señalización y Demarcación. Tipo de Señal / Demarcación Justificación/ Especificaciones Técnicas Ubicación (Prog.) Señal Informativa Esta señal proporcionará información a propios y visitantes. Tendrá una altura de 1.50 m. 377+000 SE 1+973,75 SE 1+848,75 NE Señal Reglamentaria Esta señal permite informar a los usuarios sobre las limitaciones con respecto a la velocidad. Tendrá una altura de 1.50 m. 0+000 SE 1+598,75 NE Señal preventiva Esta señal tiene por objeto advertir a los usuarios sobre la proximidad de una curva. Tendrá una altura de 1.50 m. 1+556,63 SE 0+466,21 SE 0+120,28 SE 0+612,12 NE 0+970,30 NE 1+848,75 NE Demarcación y marcas sobre el pavimento. Permite a los conductores respetar el espacio proporcionada dentro de la calzada. A todo lo largo de la vía.

10. Conclusiones Una vez finalizado los estudios y analizando los mismos se concluyó lo siguiente: La elaboración de dicha propuesta, se fundamentó en el diseño geométrico, hidráulico y estructural . Esta propuesta de diseño presentada es de gran importancia ya que representa una solución técnica factible. Durante el desarrollo del trabajo se realizaron estudios preliminares del tramo para determinar parámetros que pudieran inferir en el diseño de la vía.